1.什么是轉向不足和轉向過度
轉向不足翻譯成英文是understeering，俗稱推頭。表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動。轉向過度翻譯成英文是oversteering，俗稱甩尾。表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是后輪出現了向外側的滑動。
線路A為預計中的理想線路，當出現轉向不足時行駛路線就變成了線路B，當出現轉向過度時行駛路線就變成了線路C。
受力分析
2.轉向不足和轉向過度的成因
產生轉向不足或者轉向過度的因素有很多，可以幫助我們很好地理解。X坐標代表附加在車輪上的車輛在轉彎時由于慣性所產生的離心力，Y坐標代表附加在車輪上的驅動力，Z坐標代表合力，圓圈則代表輪胎與地面之間的最大附著力。
輪胎和路面一定的情況下所產生的附著力為恒定值，離心力和驅動力的改變都會引起合力的改變。當合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這個輪胎位于前輪，那么出現的就是轉向不足。如果這個輪胎位于后輪，那么出現的就是轉向過度。
3.前驅車一定轉向不足、后驅車一定轉向過度嗎？
我們普遍能夠聽到的一種說法是前驅車的特性是轉向不足、后驅車的特性是轉向過度。這種說法不完全對，是一種比較片面的說法，它所闡述的是由驅動力改變引發輪胎滑動的情況。前驅車的驅動力施加在前輪，突然增加驅動力自然會引發轉向不足。后驅車的驅動力施加在后輪，突然增加驅動力自然會引發轉向過度。這是一種人為制造的轉向不足或者轉向過度。
